Back to Question Center
0

الاقتراب من محادثة العبور مع وجهات النظر المحلية

1 answers:

في كل مدينة مع العبور ، هناك بعض قصص النجاح ، وبعض التحديات والكثير من الدروس المستفادة.

مرافق العبور |.
أبريل 12 ، 2018 | - lampade tiffany milano.
حوار GS & amp؛ P
Approaching the transit conversation with local perspectives

كما يتضح أن بناء المزيد من الطرق الأكبر ، لن يعالج بشكل صحيح نمو السكان لدينا وقضايا الازدحام المروري ، والاهتمام. النقل العام مزدهر. للبقاء متكاملين في القضايا التي تؤثر على المجتمعات التي نخدمها ، تعمل GS & amp؛ P على تنمية خبرتنا في مجال النقل الداخلي ، وتصبح أكثر نشاطًا في مبادرات النقل المحلي. تواصل فرقة العمل الذكية للتنقل التابعة لنا التركيز على تقييم الاحتياجات والمتطلبات الفنية لتنمية قدرات النقل الخاصة بشركتنا.

أحد أفضل مواردنا هو بالتأكيد نطاقنا الجغرافي. لدينا أكثر من 20 مكتبًا في الولايات المتحدة ، وقد أنشأ العديد منهم ، بما في ذلك منزلي ، شارلوت ، بالإضافة إلى ميامي ودالاس ، أنظمة النقل. في جورجيا ، وافق المجلس التشريعي للولاية للتو على مشروع قانون شامل للنقل لديه القدرة على تحويل العبور في منطقة أتلانتا. ينتظر مشروع القانون توقيع الحاكم ، وقد أعرب عن دعمه الكبير للجهود المبذولة لتوسيع جهود النقل. ثم هناك ناشفيل ، التي تصوت على خطة النقل الشاملة المقترحة الشهر المقبل ، والعديد من المدن الأخرى التي تبدأ محادثة العبور.

في كل مدينة بها عبور ، هناك بعض قصص النجاح وبعض التحديات والكثير من الدروس المستفادة. ولهذا السبب أعتقد أنه من الضروري أن نتطلع إلى بعضنا البعض للحصول على إرشادات بينما ننتقل جميعًا إلى أفضل مسار إلى الأمام. دعونا نبدأ من خلال استعراض الايجابيات & amp؛. سلبيات العبور في بعض المدن التي يوجد بها مكاتب GS & P:

Â

الدروس المستفادة

Approaching the transit conversation with local perspectives

Â

. شارلوت ، حيث ولدت وترعرعت ، قمنا بتشغيل نظام ترانزيت منطقة شارلوت (CATS) منذ عام 1999. على العموم ، يعتبر نظام العبور لدينا نجاحا هائلا. العديد من مناطق المترو الأخرى تنظر إلينا كمثال للمدينة التقدمية ، حيث كنا من أوائل المدن في حجمنا لتقديم نظام السكك الحديدية الخفيفة. ولكن مع النجاح ، كان لدينا بالتأكيد تحدياتنا. كانت تحديات التمويل وستظل واحدة من العقبات الرئيسية أمام تطور شارلوت للعبور ، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن نظامنا يحظى باحترام كبير من قبل السكان والزوار على حد سواء. وتسمى أحدث إضافة للسكك الحديدية الخفيفة بامتداد خط LYNX Blue Line ، ويسمى خط العبور بالحافلات الخاص بنا إلى المطار Sprinter. لدينا أيضًا عربة ترام تسمى خط City LYNX Gold عبر وسط المدينة. في الشهر الماضي فقط ، تم فتح امتداد رئيسي لسكة الخط الأزرق التابعة لنا ، والتي أضافت 11 محطة جديدة على طول 9. 4 أميال جديدة من المسار إلى جامعة نورث كارولينا في شارلوت. هناك توسعات وتحسينات رئيسية أخرى مخطط لها في المستقبل القريب.

النقص الأكثر وضوحاً في نظامنا هو نطاقه المحدود ونطاق الوصول. استنادًا إلى خطة "المخططات والممرات" ، يمتد الخط الأزرق شمالًا / جنوبًا عبر وسط مدينة شارلوت. إنها تخدم الناس على طول هذا الطريق بالتحديد ، ولكن لتصبح مدينة ترانزيت بالفعل ، فنحن بحاجة إلى المزيد من خطوط السكك الحديدية التي تدعم الحركة الأكثر فعالية عبر جميع أنحاء المدينة. كما هو الآن ، يجب على الشخص الذي ينشأ من أي مكان إلى جانب مسار الخط الأزرق و / أو الذهاب إلى أي مكان إلى جانب مسار الخط الأزرق استخدام وسيلة النقل الثانية ، سواء كانت سيارة شخصية أو خدمة rideshare أو دراجة أو حافلة. قد يكون هذا بسيطًا بما يكفي ، ولكن في الغالب ، يفضل استخدام نمط نقل واحد مثل خط السكك الحديدية للسفر من المنشأ إلى الوجهة.

مقال ديسمبر  in كما يقلق شارلوت أوبزيرفر that أن "سكن متعدد العائلات الجديد على طول خطوط العبور سيكون أعلى من متوسط ​​سعر السوق ، باستثناء. الناس الذين هم بحاجة إلى العبور للوصول إلى الوظائف والفرص التعليمية. â € ؟؟. توضح هذه النقطة أهمية اتباع نهج متعدد الأوجه للنقل. لا يمكن تخطيط طرق السكك الحديدية وخدمة الحافلات في الفراغ. يتطلب النجاح الشراكة والمشاركة من مطوري العقارات التجارية والسكنية ، وأصحاب الأعمال والقادة السياسيين من أجل إنشاء نظام متكامل بشكل جيد مع المزيج الصحيح من العيش والعمل واللعب على طول الطرق.

Â

Approaching the transit conversation with local perspectives

Â

In أتلانتا ، على الرغم من سمعتها في وقت سابق تعكر إلى حد ما ، متروبوليتان أتلانتا الرابحة سلطة المرور (مارتا. يسحب فعليًا عددًا من الراكبين لكل محطة من أنظمة النقل في شيكاغو وفيلادلفيا وبالتيمور. إنه نظام أكثر قوة من Charlotteâ € ™ s ، بما في ذلك 48 ميلا من خط السكك الحديدية المتصلة بشبكة واسعة من خطوط الحافلات. وتبدو خطوط السكك الحديدية مثل خمسة متحدثين على عجلة ، وينتهي في موقعين شمال شرق المدينة ، وموقع واحد إلى الجنوب من المدينة ، وموقع واحد شرق المدينة وموقع واحد غرب المدينة ، ويربط في موقع مركزي في وسط المدينة. جميع خطوط الحافلات البالغ عددها 110 خطوط MARTA تتغذى أو تتقاطع مع خطوط السكك الحديدية ، مما يقلل من مشاكل اتصال الميل الأخير ويحسن سهولة الاستخدام إلى حد كبير. ولكن على الرغم من ذلك ، لا يزال العديد من السكان يعتبرون MARTA غير مناسب وغير آمن. على الرغم من أن الإحصاءات تشير إلى أن MARTA هي واحدة من أكثر أنظمة النقل العام أمانًا في البلاد ، إلا أن العديد من القضايا الجنائية البارزة أثارت المخاوف التي يصعب التخلص منها. بالإضافة إلى ذلك ، أدى الافتقار التام إلى التمويل الحكومي للبرنامج إلى تقييد القدرة على تنفيذ التحسينات. ومع ذلك ، فإن مشروع القانون الأخير الذي أقره المجلس التشريعي لولاية جورجيا يمثل معلماً بارزاً في التمويل الحقيقي من قبل الدولة والجهد الإقليمي نحو تخطيط النقل والتوسع في مترو أتلانتا.

Â

Approaching the transit conversation with local perspectives

Â

In ميامي ، يتم تصنيف نظام Miami-Dade Transit (MDT) بشكل دائم بين nationâ. أفضل. 81 A 2016 مقال  في ميامي نيويورك تايمز  طلب "هل يمكن مقاطعة ميامي دايد جعل النقل العام بارد؟". ويشيرون إلى رغبة سكان الألفية في أن يكونوا أقل سيارة كمساهم رئيسي في نجاح الترانزيت. عيوب MDT هي ، مرة أخرى في هذه الحالة ، تتعلق النظام لا تكون قوية بما فيه الكفاية. سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كانت التوسعات المخطط لها - بما في ذلك سيارات Metrorail إضافية والحافلات الجديدة - سوف تخفف من هذه المخاوف.

In دالاس ، يشمل نظام النقل السريع لمنطقة دالاس (DART) السكك الحديدية الخفيفة والسكك الحديدية للركاب والحافلات المكوكية ونظام الحافلات الكبيرة. السكك الحديدية الخفيفة في DART هي أيضا نمط محور والتحدث ، مع خدمة ربط العديد من الضواحي ذات الكثافة السكانية العالية مع وسط المدينة. في الواقع ، DART هو أطول نظام للسكك الحديدية الخفيفة في البلاد مع حوالي 90 ميل من المسار. تفخر المدينة بأن العبور قد ولَّد أكثر من 8 مليارات دولار في النمو الاقتصادي ، مع الأخذ بعين الاعتبار العديد من مشاريع النقل العابر التي ظهرت حول 62 محطة DART. وعلى الرغم من أن تكلفة النظام كانت مثيرة للجدل ، يعتقد العديد من الناس أن شركة DART تقوم بتحويل نمو المنطقة وجعل المؤمنين بالمرور العابر من سكان كانوا في السابق متمحورين حول السيارة.

Â

قصص النجاح في جميع أنحاء البلاد

في مدينة نيويورك بالطبع ، "ثقافة السيارات"؟. ليس لديها معقل مثلما تفعل في مدن أخرى في الولايات المتحدة. بالنسبة للجزء الأكبر ، احتضن سكان بيج أبل وقبولهم العبور كقاعدة ، وأصبحت قطارات الأنفاق والقطارات والحافلات متشابكة بعمق في نسيج المدينة. في كلتا الحالتين ، إنها قصة نجاح طويلة الأمد.

يمكننا أيضا أن ننظر إلى مدن أخرى أصغر من نيويورك لأفضل الممارسات. تصنف سياتل ودنفر وبورتلاند باستمرار من بين أفضل أنظمة النقل في المدن متوسطة الحجم ، إلى جانب شيكاغو وواشنطن ودي سي وبوسطن وبالتيمور وتورونتو ومونتريال في كندا ، كواحدة من أفضل المدن الكبرى في أمريكا الشمالية. الأنظمة. معظم هذه الأشياء تحظى باحترام كبير من حيث اتصال الفارس ، وسهولة الوصول ، والكفاءة ، والنظافة والسلامة.

Â

Approaching the transit conversation with local perspectives

Â

العبور يأخذ الوقت والدعم

في كل مثال تقريبا من وسائل النقل العامة ، كانت هناك تحديات ل. المدن التي تطور الأنظمة وتحتاج إلى تمويل وخطط بعيدة المدى. بالنسبة للمدن المتأصلة في ثقافة السيارات ، قد يكون من الصعب تحديد حالة السكك الحديدية والحافلات ، حتى إذا كانت تلك الحلول يمكن أن تقلل إلى حد كبير الوقت الضائع في المركبات. وعندما يكون قبول الجمهور ضعيفًا في أحسن الأحوال ، قد يكون من الصعب جدًا الحصول على التمويل اللازم "لعبور الطريق الصحيح"؟. ونحن نعلم أن التمويل المناسب هو أساس أي نظام ناجح ، حيث لا تمتلك DOTs والبلديات في الغالب مصدر تمويل أو ميزانية تدعم التحسينات التي تتجاوز بناء الطرق الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، عندما لا يتم تصميم نظام النقل العام وتطبيقه بشكل شامل ، سيختار الناس في كثير من الأحيان سياراتهم الشخصية. لذلك من الصعب كسر دورة ثقافة السيارة ، لكن ذلك ممكن. ويبدو أن أفضل طريقة هي الذهاب في كل شيء؟. مع خطة قوية ، وليس التلميح إلى مياه العبور.

Approaching the transit conversation with local perspectives

Â

في شارلوت ، ما زلنا نتطلع إلى بناء الزخم ، لكن لدينا أساس عبور قوي للنمو منه. وفي ناشفيل ، يتفق معظم الخبراء على أن الخطة المقترحة - وآلية التمويل لدعم تنفيذها بشكل موثوق - هي شاملة بما يكفي لجعل النظام مفيدا والحد من الازدحام المتوقع خلال العقود القادمة.

نحن ببساطة لا نستطيع أن نمهد طريقنا إلى الحل (في الواقع ، فإن تكاليف شراء الحق في الطريق لممرات السيارات الجديدة تفوق بكثير تكلفة الطرق الفعلية) ، وتزايد شعبية Uber و Lyft و. في النهاية ، لن تقلل المركبات ذاتية القيادة عدد المركبات على طرقنا. ليس هناك شك في أن عالمنا يتغير وأن النمو السكاني المستمر يتطلب منا تغيير عاداتنا. أعتقد أن هذه المدن التي تبذل جهداً لتحقيق المنحنى ستحقق أكبر فائدة.

April 18, 2018